2つの行政命令により、ドナルドトランプ大統領は月曜日に、米国で最も急速に成長している2つの気候に優しい技術の軌跡を変更しました。電気自動車と風力発電です。

この命令は、バイデン政権が両方の技術を後押しするために行った努力を目指しました。これは、近年、米国のエネルギー市場を脱炭素化するためのプッシュで牽引力を獲得しています。トランプはまた、米国がパリ協定を終了することを宣言しました。これにより、国家は炭素排出量削減の目標を設定して地球温暖化を制限しました。

トランプの大統領命令の1つは、電気自動車の採用を促進することを目的とした、いくつかの気候に焦点を当てた指令、特にテールパイプ排出基準を覆しました。彼のキャンペーンを通して、トランプは規制を終わらせることを誓約し、当時のジョー・バイデン大統領の「EVマンデート」と呼び、規則が高価な電気自動車を購入することを強制したことを提案しました。

電気自動車の擁護者はこの動きを批判し、世界の自動車市場での私たちの競争力を妨げる可能性があると指摘している人もいます。

コロラド大学ボルダー校の環境研究科の教授兼議長であるマックス・ボイコフは、次のように述べています。 「他の国が前進してそのギャップを埋めることができるからです。絶対に、中国企業はすでにアメリカの電気自動車市場を上回っていますが、もっと多くのことをする準備ができています。」

トランプ政権はコメントの要請に応じなかった。

2番目の注文は、連邦水域でのオフショアウィンドプロジェクトのリース販売の連邦承認を一時的に停止し、連邦政府機関が陸上または沖合の風力プロジェクトの新しい許可またはローンの発行を制限しました。順番に、トランプは風力発電がエネルギーコストを抑えることを提案し、クジラなどの海洋生物を危険にさらすことにより、風力タービンが「重大な害につながる可能性がある」と誤って主張した。国立海洋大気局によると、オフショア風力タービンと大型クジラの死亡の間には既知のリンクはありません。

その命令は、風力発電の支持者からのプッシュバックと同様に満たされました。クリーンエネルギー企業の貿易機関であるAmerican Clean Power AssociationのCEOであるJason Grumetは、風力発電をブロックすることは、トランプの「アメリカのエネルギーを解き放つ」というより広い目標を損なうと述べました。

「エネルギーに焦点を当てた行政命令の矛盾は厳しいものです。一方では、政権は官僚主義を減らし、エネルギー生産を解き放ちようとしていますが、他方では官僚的な障壁を増やし、国内のエネルギー開発を弱め、アメリカのビジネスと労働者を傷つけます」とグルメットは声明で述べました。

トランプの命令は、最近の電気自動車と風力発電の採用の成長の中でもたらされます。

電気およびハイブリッド車の購入は、昨年米国での新車の販売の20％を記録したとCNBCが報告し、2030年までに世界で販売されている4つの新しい乗用車車が電気自動車になると予測しました。国際エネルギー機関によると、2018年以来、電気自動車の販売は6倍に増加しています。

風力発電に関しては、米国のエネルギー情報局は2023年に、太陽と風が2050年までに国の新しいエネルギー容量の大部分を占めると予測しました。3月と4月には、オフショア風力発電は石炭よりも米国でより多くの電力を生み出しました。しかし同時に、コンサルティング会社のマッキンゼーによると、他のマクロ経済的傾向の中でも、商品コストとサプライチェーンの問題の増加は、風力発電の増加を脅かしています。

風力、特に大型タービンは、長い間トランプの標的となっています。彼は、大西洋沿岸沿いのクジラの死亡の増加を繰り返し非難しましたが、文書化されたクジラの死亡率のほとんどは、漁船の船舶の攻撃と絡み合いに起因していました。トランプはまた、風力タービンからの騒音が癌を引き起こす可能性があることを示唆していますが、そのようなリンクの証拠はなく、風力タービンが鳥を殺すことを示唆しています。その最後の主張は正しいですが、いくつかの研究は、鳥がストライキや電力線を構築することで死ぬ可能性が高いことを示唆しています。

環境防衛基金やシエラクラブを含む気候グループは、トランプの大統領命令で義務付けられている変更は、ジョージアなどの赤い州を含むグリーンジョブの成長を脅かすと述べました。

「これは、潜在的な長期的な経済的危害を伴う短期的な政治的選択です」と、電気自動車の大統領命令に言及して、炭素管理会社であるCarbon Directの政策および諮問事業担当副社長のZara Ahmed氏は述べています。

アーメドは、トランプの規制は「クリーンテクノロジーの移行の避けられない行進を止めることはない」と付け加えた。

月曜日に発行されたさらに別の大統領命令で、トランプは、電気自動車の採用のために独自の基準を設定する特定の州の能力を終わらせようとしました。

この命令は、バイデン政権がカリフォルニアに付与した連邦免除を対象としており、州は連邦政府の制限よりも厳しい尾部パイプ汚染基準を設定することができました。カリフォルニアの規制は、2032年までに新しいガソリン駆動の車を道路から本質的に禁止します。ワシントン、ニューヨークと他の9つの州がカリフォルニアの基準を採用しています。

現在、環境保護庁の弁護士であるポール・コートは、現在環境的非営利の地球ジャスティスと協力しており、トランプの命令が法廷で戦われることを期待しており、法的課題に耐えるとは考えていないと述べた。

「カリフォルニアの規制は、気候変動に対処するだけではありません。これらの規則は、汚染の問題に苦しんでいるカリフォルニアがその大気質とスモッグの基準を満たすことができるように作成されました」とコートは言いました。 「カリフォルニアが車を片付けることができないと言うことに対する彼らの法的立場は何ですか？」